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고품질 소재와 정밀 제조 공정은 실린더 헤드 부품의 내구성과 안정성을 보장하는 데 필수적입니다. 일반적으로 실린더 헤드 핀은 구리와 니켈과 같은 소재로 만들어지며, 이는 뛰어난 전기 전도성으로 알려져 있어 효율적이고 안정적인 데이터 전송을 보장합니다. 하우징은 종종 내구성과 보호 기능을 강화하기 위해 금속이나 엔지니어링 플라스틱과 같은 고강도, 내식성
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차량 정보 확인: 먼저, 모델, 생산 연도, 엔진 유형을 포함하여 Toyota 차량의 구체적인 세부 정보를 확인하세요.. 공식 리소스를 이용하세요: 당사 공식 웹사이트를 방문하여 귀하의 차량 정보를 제공하면 이 실린더 헤드가 귀하의 모델과 호환되는지 문의하실 수 있습니다.
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재료: 실린더 헤드는 알루미늄 합금으로 만들어졌는데, 가볍고 내열성이 뛰어난 재료로 현대 엔진 실린더 헤드에 일반적으로 사용됩니다.. 브랜드 평판: JHLB에서 생산한 유사한 실린더 헤드 구성품은 원래 장비의 품질과 일치한다고 주장하며, 이는 이 실린더 헤드 모델의 내구성과 신뢰성을 간접적으로 반영합니다.
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OEM 번호 MD348983은 미쓰비시, 현대, 기아를 포함한 다양한 제조업체의 다양한 차량 모델과 호환되는 실린더 헤드를 나타냅니다. 이 부품은 이러한 엔진 유형이 장착된 미쓰비시 L300, 현대 스타렉스, 기아 모델과 같은 모델에서 발견되는 4D56 및 D4BH와 같은 엔진에 사용됩니다.
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이 실린더 헤드는 Fiat Fullback, Hyundai Galloper, Grace H1/H100, Porter, Terracan, Kia Bongo, K2500 Pregio, Mitsubishi L200/L300/L400, 4D56T, D4BA, D4BH, D4BF와 같은 특정 엔진 유형이 장착된 Pajero 모델을 포함한 다양한 차량과 호환됩니다.
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다양한 특허와 실용 신안은 실린더 헤드에 대한 혁신적인 설계를 논의합니다. 예를 들어, 가스와 공기의 혼합을 개선하기 위해 공기 노즐을 실린더 헤드에 직접 통합하거나 혼합 가스 입구 주변의 원래 배플을 생략하여 구조를 단순화하는 것입니다. 이러한 혁신은 동적 성능, 동력 인출 성능 및 가속 성능을 개선하여 엔진 성능을 향상시키는 것을 목표로 합니다.
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실린더 헤드에는 엔진 내에서 캠 샤프트를 지지하는 데 중요한 캠 샤프트 베어링 스트립이 포함됩니다. 이 스트립은 하단 부분과 상단 부분의 두 부분으로 구성됩니다. 하단 부분은 실린더 헤드에 연결되어 최소한 하나의 Nockenwellenlagerfus를 형성하는 반면, 상단 부분은 하단 부분에 연결될 수 있으며 최소한 하나의 캠 샤프트 베어링 캡에도
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부품 번호 11039-43G03의 흡기 및 배기 채널 설계는 다양한 유사 시스템에 대한 연구에서 입증되었듯이 여러 메커니즘을 통해 엔진의 효율성과 내구성에 상당한 영향을 미칩니다.
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실린더 헤드 바디에는 리프팅 러그 고정 구멍, 배기 통로, 배기 파이프 설치 구멍, 서모스탯 베이스 설치 구멍, 수온 센서 설치 구멍, 텐션 휠 분리 블록 설치 구멍, 스파크 플러그 설치 구멍 등 다양한 구성품에 대한 다양한 설치 구멍이 설계되었습니다.
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실린더 헤드 바디 특징: 실린더 헤드 바디에는 엔진 작동에 필수적인 다양한 설치 구멍과 통로가 장착되어 있습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.. 리프팅 러그 고정 구멍: 이 구멍은 설치나 유지관리 시 실린더 헤드를 고정하는 데 사용됩니다.
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증거에 따르면 엔진 실린더 헤드는 회색 주철 칩, 원래 주조 모래, 푸란 수지 및 경화제를 포함한 재료의 조합으로 만들어졌다고 합니다. 이 구성은 수축 및 변형과 같은 주조 결함을 방지하는 데 도움이 됩니다.
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재료 구성: 회주철 칩, 원래 주조 모래, 푸란 수지 및 경화제가 포함됩니다. OEM 11101-54062은 표준 자동차 엔진 구성 요소와 일치하므로 유사한 재료를 사용합니다.
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