이봐! 저는 엔진 블록 공급 업체 출신이며 오늘은 엔진 블록 설계에 추가 할 수있는 소음 감소 기능에 대해 채팅하고 싶습니다. 엔진은 정말 시끄럽고 운전자와 승객에게 성가신 것은 아닙니다. 또한 비 효율성 또는 잠재적 인 문제의 징후 일 수도 있습니다. 엔진 블록을 더 조용하게 만드는 방법을 파헤쳐 봅시다.
1. 재료 선택
우리가 가장 먼저 고려하는 것 중 하나는 엔진 블록의 재료입니다. 다른 재료마다 음향 특성이 다릅니다. 예를 들어, 주철은 엔진 블록에 인기있는 선택입니다. 밀도가 높고 좋은 소리가 있습니다 - 댐핑 기능. 주철의 밀도는 소음을 유발하는 진동을 흡수하고 소산하는 데 도움이됩니다. 피스톤이 위아래로 움직이고 연소가 발생하면 이러한 진동은 엔진 블록으로 옮겨집니다. 주철은 이러한 진동을 잘 처리하고 엔진 밖에서 전달되는 소음의 양을 줄일 수 있습니다.
반면, 알루미늄은 가벼워서 연료 효율에 적합합니다. 그러나 주철만큼 댐핑 소음에 적합하지 않습니다. 이에 대응하기 위해 복합 재료를 사용하거나 알루미늄 엔진 블록에 댐핑 레이어를 추가 할 수 있습니다. 이 댐핑 층은 진동을 흡수하여 열 에너지로 변환 할 수있는 재료로 만들어졌습니다. 이런 식으로, 우리는 노이즈를 줄이면 가벼운 알루미늄의 이점을 얻을 수 있습니다.
2. 구조 설계
엔진 블록의 모양과 구조는 노이즈 감소에 큰 역할을합니다. 우리는 내부 갈비뼈와 배플로 엔진 블록을 설계 할 수 있습니다. 이러한 내부 구조는 음파에 대한 장벽으로 작용합니다. 엔진 내부에서 소음이 생성되면 갈비뼈와 배플이 사운드 파를 분해하여 엔진 블록을 통해 자유롭게 이동하지 못하게합니다.
예를 들어, 우리는 실린더와 크랭크 샤프트와 같이 소음이 생성 될 가능성이 가장 높은 전략적 위치에 갈비뼈를 배치 할 수 있습니다. 이 갈비뼈는 소음을 줄일뿐만 아니라 엔진 블록에 강도를 더합니다. 배플은 난기류를 줄이는 방식으로 엔진 내부의 공기 흐름을 지시하는 데 사용될 수 있습니다. 공기 흐름의 난기류는 노이즈를 생성 할 수 있으므로 제어함으로써 엔진을 더 조용하게 만들 수 있습니다.
구조 설계의 또 다른 측면은 이중 벽 구조의 사용입니다. 이중 벽으로 둘러싸인 엔진 블록에는 외벽과 내부 벽이 있습니다. 이 간격은 댐핑 재료로 채워질 수 있습니다. 소음이 엔진 블록을 통과하려고하면 내벽, 댐핑 재료 및 외벽을 통과해야합니다. 각 층은 노이즈를 흡수하고 감소시켜 조용한 엔진을 만듭니다.
3. 격리 마운트
격리 마운트는 엔진에서 차량의 섀시로 전송되는 노이즈를 줄이는 데 중요합니다. 이 마운트는 고무 또는 기타 유연한 재료로 만들어집니다. 엔진 블록과 섀시 사이의 버퍼 역할을합니다. 엔진이 진동하면 분리 장착이 진동을 흡수하여 섀시로 직접 전송되는 것을 방지합니다.
진동 주파수에 따라 강성 수준이 다르기 위해 분리 마운트를 설계 할 수 있습니다. 낮은 주파수 진동의 경우 더 부드러운 마운트를 사용할 수 있으며 높은 주파수 진동의 경우 더 단단한 마운트를 사용할 수 있습니다. 이런 식으로, 우리는 광범위한 주파수에서 노이즈를 효과적으로 줄일 수 있습니다.
4. 연소 챔버 설계
연소실의 설계는 엔진의 소음 수준에도 영향을 줄 수 있습니다. 우물 - 설계된 연소실은보다 제어되고 효율적인 연소 과정을 보장 할 수 있습니다. 연소가 제대로 제어되지 않으면 노크 및 핑 소음이 발생할 수 있습니다. 이 소음은 성가시킬뿐만 아니라 시간이 지남에 따라 엔진을 손상시킬 수 있습니다.
우리는 연료 공기 혼합물의보다 균일 한 분포를 촉진하는 모양을 갖도록 연소실을 설계 할 수 있습니다. 이것은 소용돌이 포트 및 회전 포트와 같은 기술을 사용하여 달성 할 수 있습니다. 이 항구는 연료 - 공기 혼합물에 소용돌이 치거나 텀블링 운동을 만들어 더 고르게 화상을 입는 데 도움이됩니다. 더 균일 한 연소 과정은 소음이 적고 성능이 향상됩니다.
5. 엔진 블록의 예
회사에서는 이러한 소음을 엔진 블록으로 줄인 소음을 통합했습니다. 일부 제품을 살펴보십시오.
- Mg ZS 1.5L 용 엔진 블록 OEM 15S4U:이 엔진 블록은 고품질의 주철로 만들어져있어 탁월한 소음 - 댐핑 특성을 제공합니다. 또한 소음을 더욱 줄이기 위해 내부 갈비뼈와 배플이 있습니다. 분리 마운트는 차량 섀시로의 진동 전달을 최소화하도록 신중하게 설계되었습니다.
- 엔진 롱 블록 F8C LBENG -1377 용 Daewoo Matiz 0.8L:이 엔진 블록의 경우 알루미늄과 댐핑 층의 조합을 사용했습니다. 이중 벽 구조와 최적화 된 연소실 설계는 조용하고 효율적인 옵션입니다.
- 엔진 롱 블록 SQR477 LBENG -1122 Chery Fulwin S22L1.5L:이 엔진 블록에는 고급 격리 마운트와 잘 설계된 구조적 레이아웃이 있습니다. 내부 갈비뼈와 배플은 전략적 위치에 배치되어 음파를 분해하고 소음을 줄입니다.
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참조
- David Crolla의 "자동차 엔진 설계"
- John B. Heywood의 "내연 기관의 기초"